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Viskose Lüfterkupplung wie es funktioniert

Home Technische Informationen Viskose Lüfterkupplungen. Wie funktionieren sie und wie können sie richtig diagnostiziert werden? In diesem Artikel werden wir daher versuchen, das Thema zu entmystifizieren und Ihnen hoffentlich zu helfen, zu verstehen, ob das Teil tatsächlich fehlerhaft ist oder nicht.

Was ist also zunächst der volle Funktionsumfang, den dieser Teil ausführen muss, und wie funktioniert er tatsächlich? Der Zweck der Lüfterkupplung besteht darin, den Motorlüfter so zu steuern, dass er nicht nur die Wärmetauscher an der Vorderseite des Fahrzeugs mit Kühlluft versorgen kann, sondern dies nur dann, wenn dies erforderlich ist, und nur die notwendige Luftmenge, wenn dies der Fall ist. Die beiden letztgenannten Punkte sind wichtig zu beachten, da sie häufig übersehen werden oder nicht als Teil der Hauptfunktion der Lüfterkupplung verstanden werden.

Der Grund, warum dies wichtig ist, besteht darin, dass der Motorlüfter dem Motor in direktem Verhältnis zu der Drehzahl, mit der er dreht, Strom entzieht. Wenn die Kühllast der verschiedenen Systeme insgesamt gering ist, wird nur eine geringe Luftmenge benötigt. Die Lüfterdrehzahl sollte daher entsprechend niedrig sein, um nicht überschüssige Luft anzusaugen, wodurch der Motor unnötig entlastet wird und folglich Kraftstoff und Geld verschwendet werden. Der Punkt ist dann, dass die Lüfterkupplung nicht nur dazu da ist, den Motorlüfter anzutreiben, sondern dies auch effizient zu tun.

Wie macht es das dann eigentlich? Kurz gesagt besteht die viskose Lüfterkupplung aus zwei miteinander verbundenen Hälften, die sich halbunabhängig drehen können.

Die Eingangsseite ist entweder direkt oder über einen Riemen mit dem Motor verbunden und dreht sich daher in einem festen Verhältnis zum Motor. Die Ausgangsseite ist auf einem Lager montiert, das wiederum auf der Eingangswelle montiert ist, damit es sich mit einer anderen Geschwindigkeit als der Eingangsseite drehen kann.

Auf der Eingangswelle befindet sich eine Dichtung, die die Baugruppe dicht hält. Die Eingangs- und Ausgangsseite haben ein System zum Zusammenfügen konzentrischer Nuten, und der abgedichtete Raum zwischen ihnen ist mit einer Menge Silikonöl gefüllt, die sich in Bezug auf die von der Lüfterkupplung erforderliche Antriebsmenge ändert.

Die Ölmenge in dem gerillten Raum zwischen den beiden Hälften wird durch ein Ventil gesteuert, das mit einem thermischen Element verbunden ist, das sich an der Vorderseite der Lüfterkupplung befindet. Das Öl wird aus einem in die Baugruppe eingebauten Vorratsbehälter freigesetzt, wenn mehr Öl benötigt wird, und es wird in diesen Vorratsbehälter zurückgepumpt, wenn weniger Öl im Arbeitsraum benötigt wird.

Wenn sich das Wärmeelement als Reaktion auf heißere Luft erwärmt, die aus einer Zunahme der Wärmebelastung resultiert, lässt das Ventil mehr Öl in den gerillten Raum zwischen den beiden Hälften fließen.

Dies erhöht die Reibung der viskosen Scherkräfte zwischen der Eingangs- und Ausgangsseite und bewirkt dadurch eine Erhöhung der Geschwindigkeit der Ausgangsseite. Der Lüfter zieht daher mehr Kühlluft durch die Wärmetauscher, wodurch die Kühlleistung der Luft mit der thermischen Belastung des Systems ausgeglichen wird. Nachdem wir nun einen grundlegenden Überblick über die Funktionsweise des Systems erhalten haben, ist es erforderlich, die Systemmerkmale einer ordnungsgemäß funktionierenden viskosen Lüfterkupplung zu verstehen, damit wir möglicherweise Systemmerkmale interpretieren können, die nicht in einer Linie liegen, und dadurch eine funktionierende Lüfterkupplung unterscheiden können von einem gescheiterten.

In einem korrekt funktionierenden System würden wir sehen, dass beim Starten eines Motors die Lüfterkupplung genauso eingerückt wird wie beim letzten Abstellen des Motors. Dies bedeutet, dass selbst wenn der Motor beim Starten eiskalt ist, der Lüfter voll eingeschaltet wäre, wenn der Motor beim letzten Abstellen mit voller thermischer Last lief. Dies liegt daran, dass das Ölvolumen im gerillten Raum zwischen der Eingangs- und der Ausgangsseite immer noch das gleiche ist wie bei dem Abstellen des Motors und dem Anhalten der Kupplung.

Wenn der Motor zum ersten Mal wieder gestartet wird, wenn es kalt ist, beginnt das Öl in der Arbeitskammer, der gerillte Raum zwischen der Eingangs- und Ausgangshälfte, zurück zum Vorratsbehälter zu zirkulieren, wodurch die von der Lüfterkupplung übertragene Antriebskraft bis zu dem Punkt verringert wird, an dem Der Lüfter ist vollständig ausgeschaltet. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich der Lüfter mit nur einem sehr geringen Antriebsmoment, das sich aus den Reibungskräften im Lager ergibt.

Wenn sich der Motor erwärmt, erwärmt sich auch die durch die Wärmetauscher kommende Luft, woraufhin das Wärmeelement an der Vorderseite der Kupplung beginnt, das den Ölfluss steuernde Ventil schrittweise zu öffnen. Dies führt dazu, dass das Antriebsmoment des Systems im Gleichgewicht mit der thermischen Belastung des Systems bis zu dem Punkt, an dem es wieder vollständig eingerastet ist, zunehmend zunimmt.

Eine kleine Abweichung vom obigen Muster wird sichtbar, wenn ein Kaltstart aufgrund des Effekts der Ölviskosität durchgeführt wird, die bei niedrigen Temperaturen höher ist als bei Betriebstemperatur.

Dies hat zur Folge, dass bei kaltem Öl die Lüfterbetätigung für eine bestimmte Ölmenge in der Arbeitskammer höher ist als bei warmem Öl, und daher bei Kälte immer eine bestimmte Lüfterbetätigung vorhanden ist starten, aber es fällt relativ schnell ab, wenn sich das Öl aufgrund innerer Reibung erwärmt und die Lüfterkupplung als Reaktion auf die geringe thermische Belastung unter diesen Bedingungen auf den richtigen niedrigen Eingriffsgrad zurückkehrt.

Vor diesem Hintergrund kann jetzt festgestellt werden, ob eine Lüfterkupplung defekt ist oder nicht. Grundsätzlich gibt es zwei Möglichkeiten, wie eine Lüfterkupplung ausfallen kann. Das erste und offensichtlichere ist, wenn das Teil nicht mehr das erforderliche Antriebsmoment überträgt, das für eine ordnungsgemäße Kühlung erforderlich ist.

Der erste Fehlermodus wird bei erhöhten Temperaturen des Kühlsystems und der zweite Modus bei übermäßigem Geräusch des Lüfters sichtbar, da er sich zu keinem Zeitpunkt löst. Darüber hinaus sollte sich der zweite Fehlermodus auch in einem erhöhten Kraftstoffverbrauch bemerkbar machen. Das Muster, das offensichtlich sein sollte, ist, dass bei einem kalten Motor die Kupplung zum Zeitpunkt des Abschaltens auf einem Niveau einrastet, das der Motortemperatur entspricht, und sich innerhalb von drei bis fünf Minuten nach dem Start wieder auskuppeln sollte.

Diese Einstellung sollte dann beibehalten werden, bis sich der Thermostat öffnet und das Motorkühlmittel zu zirkulieren beginnt. Erst zu diesem Zeitpunkt erwärmt sich die Luft, die durch die Wärmetauscher vor dem Lüfter gesaugt wird, und erst ab diesem Zeitpunkt sollte die Lüfterkupplung wieder einrasten. Wenn die in den Kühler eintretende Kühlmitteltemperatur die volle Betriebstemperatur erreicht, sollte die Lüfterkupplung vollständig eingerückt sein.

Der richtige Weg, um den Schlupf zu bestimmen, besteht darin, die Lüfterdrehzahl relativ zur Motordrehzahl zu messen und die erstere durch die letztere zu teilen.

Diese Messung wird am besten mit einem Infrarot-Drehzahlmesser mit kleinen reflektierenden Klebebandstücken auf der Eingangswelle zur Lüfterkupplung sowie an einer geeigneten Stelle an der Lüfternabe zwischen der Basis zweier benachbarter Schaufeln durchgeführt. Gleichzeitig sollte die Motorkühlmitteltemperatur mit einem Infrarot-Thermometer gemessen werden, um sicherzustellen, dass die Temperatur bei der Messung des Schlupfes tatsächlich auf Betriebstemperatur liegt.

Da es sich bei den oben genannten Werkzeugen um Spezialwerkzeuge handelt, wird empfohlen, das Fahrzeug bei Verdacht auf einen Ausfall oder eine Störung der viskosen Lüfterkupplung des Fahrzeugs zum nächstgelegenen Silverton Radiators-Ausgang zu bringen, wo diese Prüfung durchgeführt und eine Diagnose durchgeführt werden kann von jemandem erstellt werden, der Erfahrung in der Fehlerbehebung bei Kühlsystemen hat. Darüber hinaus führt Silverton Radiators eine breite Palette von OE-gefertigten Viskose-Lüfterkupplungen und hochwertigen Ersatzteilen, um die meisten Anforderungen zu erfüllen.

Insbesondere Silverton Radiators führt die ursprüngliche Behr-Reihe von Visko-Lüfterkupplungen, die über das Joint Venture Behr Hella Service Partner von Behr sind. Zusammenfassend bleibt Silverton Radiators Ihr zuverlässiger Partner, wenn es um Probleme mit der Motorkühlung geht.

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